以銳參考記者乘坐新干線時的一次經(jīng)歷為例，當(dāng)時廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導(dǎo)至當(dāng)?shù)?，于是列車雖然沒有緊急剎車，但在1分鐘內(nèi)已經(jīng)明顯降低了速度。果真1分鐘后，地震來了，車輛開始上下顛動起來。雖然震級不強(qiáng)，但可見新干線的地震緊急速報技術(shù)之準(zhǔn)確。
【成本】日本新干線價格貴也是有原因的。最近，日本國土交通省發(fā)表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元（約合人民幣10億元），這還只是軌道與列車的建造費用。
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與以上國家相比，中國高鐵雖然是“后起之秀”，但實力斐然。
目前，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，和全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系；而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運營成本低，維護(hù)成本低。
如今，隨著“復(fù)興號”的登場，試驗時速可達(dá)400公里/小時，中國高鐵又迎來了新的里程碑。
在乘坐體驗上，中國高鐵也在不斷進(jìn)步。7月17日起，鐵路部門在27個主要高鐵客運站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。
怪不得在社交媒體上，外國網(wǎng)友也對中國高鐵贊不絕口：
（編輯/杜薇 實習(xí)生/金志林）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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