在國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車的發(fā)展空間在哪里，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。對于以燃油車為主的合資車企以及燃油車占比較高的國產(chǎn)品牌而言，它們又將做出怎樣的調(diào)整和應(yīng)對策略？
目前，一則講話在汽車行業(yè)內(nèi)引起討論。
2024年11月12日，中國汽車工程學(xué)會年會在重慶舉辦，在這場匯聚了眾多汽車行業(yè)領(lǐng)袖、專家和學(xué)者的盛會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛提到，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機廠發(fā)展合力；并提出堅決抵制內(nèi)卷、惡性競爭行為，不斷強化行業(yè)自律，維護空間提升的市場環(huán)境。
從郭守剛的講話中，大家看到了政府層面對汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻思考，也傳遞了一個明確信號：不會放棄燃油車，繼續(xù)支持內(nèi)燃機技術(shù)創(chuàng)新。
燃油車仍是主流，產(chǎn)業(yè)價值巨大
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，國內(nèi)乘用車零售累計銷量為1557.43萬輛，其中，新能源汽車銷量為713.2萬輛。按此計算，前三季度新能源車國內(nèi)零售滲透率45.8%。
國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展在一定程度上得益于各類優(yōu)惠政策。在今年前三季度的乘用車零售市場中，燃油車的市場份額仍超過50%，表明過半數(shù)的消費者仍然偏好選擇燃油車。
再細(xì)看，聚焦新能源汽車市場領(lǐng)域，2024年前10個月，純電動車?yán)塾嬃闶垆N售479.3萬輛，同比增長19.9%；而插電式混合動力車、包括增程式電動車，累計銷量達(dá)到了353.2萬輛，同比激增80.5%。
盡管純電動車的絕對銷量更勝一籌，但那些結(jié)合了內(nèi)燃機與電動驅(qū)動系統(tǒng)的車型，表現(xiàn)也十分搶眼。這些車輛嚴(yán)格上來說，并非傳統(tǒng)意義上的純電動車，因為它們配備了內(nèi)燃機并需要定期保養(yǎng)機油和機濾。
盡管面臨市場份額的挑戰(zhàn)，許多燃油車車企依然取得了令人矚目的銷量成績。今年前10個月，車企官方顯示，多款大眾旗下車型，如朗逸家族、速騰和帕薩特等，銷量均超過了10萬輛。包括廣汽豐田的鋒蘭達(dá)和凱美瑞也取得了亮眼的成績，銷量達(dá)到了14.96萬輛和10.54萬輛。
這表明，燃油車市場依然龐大且重要。對于部分消費者而言，他們看中燃油車更為穩(wěn)定的性能，看中長途旅行過程中更加便捷的加油網(wǎng)絡(luò)。因此，持續(xù)支持內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展不僅是對當(dāng)前市場需求的響應(yīng)，也是尊重消費者選擇的體現(xiàn)。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹也多次提到“油電同權(quán)”的觀點，他認(rèn)為這不僅體現(xiàn)了對燃油車使用者的公平，也有利于汽車市場的整體穩(wěn)定。
回歸到車企本身，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，多數(shù)車企選擇了純電車型與帶內(nèi)燃機車型并行的發(fā)展路徑。這種策略的選擇，部分原因或許在于純電動汽車的制造成本較高，短期內(nèi)實現(xiàn)盈利頗具挑戰(zhàn)。
在追求純電技術(shù)和盈利能力之間，許多車企選擇了更為平衡的混動系統(tǒng)作為發(fā)展重點，這不僅符合當(dāng)前市場的需求，也與燃油車和新能源車并行發(fā)展的討論相一致。
理想汽車和賽力斯等企業(yè)通過增程式混合動力車型取得了顯著的市場成功。相比之下，專注于純電動汽車的蔚來盡管在技術(shù)和用戶體驗方面不斷投入，但仍然面臨持續(xù)的虧損挑戰(zhàn)，其旗下的第三品牌螢火蟲也開始考慮進入混動市場。
此前專注于純電市場的小鵬汽車現(xiàn)已調(diào)整戰(zhàn)略，開始擁抱增程式車輛市場。小米、廣汽埃安、深藍(lán)汽車等新進入者也紛紛加入增程車行列。與此同時，一些最初對增程式技術(shù)持保留態(tài)度的車企，如北京現(xiàn)代、上汽大眾、長安馬自達(dá)等，也開始計劃推出插電式混合動力或增程式車型，以適應(yīng)市場需求的變化。
另一方面，在智能化領(lǐng)域，燃油車的表現(xiàn)并不遜色于電動汽車。例如，全新一代邁騰和第九代凱美瑞等車型均配備了高通驍龍8155芯片，提供了強大的算力支持，使得車機互聯(lián)、智能語音交互等功能響應(yīng)迅速。在智能駕駛方面，鉑智3X即將搭載L2++級別的端到端智能駕駛功能，這將是合資車企在此領(lǐng)域的首款車型。
毫無疑問，新能源汽車的興起推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，同時也促進了燃油車在智能化技術(shù)上的進步。兩者相互促進，共同推動整個行業(yè)的技術(shù)升級和發(fā)展。隨著新能源車市場的不斷成熟，燃油車依然展現(xiàn)出強勁的競爭實力，因此，市場對于“油電平權(quán)”的呼聲也日益增加。
燃油車在當(dāng)前市場上依然表現(xiàn)出強勁的競爭力，而新能源車市場經(jīng)過近年來的快速發(fā)展也逐漸成熟?！坝碗娖綑?quán)”，才能促進整個汽車產(chǎn)業(yè)的健康與可持續(xù)發(fā)展。
油電平權(quán)，真正比拼產(chǎn)品實力
在激烈的市場競爭中，車企對“降本增效”的需求日益迫切，一方面是為了向消費者提供更具性價比的產(chǎn)品，另一方面則是尋求成本削減的空間。
然而，在供應(yīng)鏈企業(yè)利潤率本身就不高的情況下，這種壓力傳遞可能導(dǎo)致供應(yīng)商被迫進一步壓縮成本。最終，這些成本削減措施可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量，進而影響消費者的體驗和滿意度。
展望未來，汽車市場的格局尚不明朗。在國內(nèi)市場，新能源汽車的份額預(yù)計將繼續(xù)增長，但為了實現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展壯大，企業(yè)需要采取更為多元化的策略，不僅限于國內(nèi)市場，還需要積極拓展國際市場。同時，不應(yīng)局限于單一技術(shù)路線，而是探索多種技術(shù)路徑并行發(fā)展的可能性，以適應(yīng)不同市場需求和變化。
根據(jù)易車公布的中國造車出口量數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國汽車出口量達(dá)393萬輛，近75%出口的汽車是燃油車。在全球汽車銷量里，今年前10個月，新能源份額達(dá)到19%，純電動車的占比達(dá)到12.2%。
這些數(shù)據(jù)都在表明，無論是中國市場還是全球市場，燃油車仍然有大市場空間?！坝碗娖綑?quán)”的平衡策略能夠確保中國車企更好地滿足不同市場需求，提升國際競爭力。
行業(yè)普遍預(yù)計，我國將邁向混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）車、純電車和油車共存的時代。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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