當(dāng)人們對(duì)于汽車(chē)圈的價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越習(xí)慣時(shí)，數(shù)據(jù)卻顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)售均價(jià)卻越來(lái)越高了。
日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)公布6月份乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。2024年6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了18.8萬(wàn)元，而2019年時(shí)，均價(jià)還是14.2萬(wàn)元，乘用車(chē)價(jià)格呈現(xiàn)不斷走高的趨勢(shì)。
明明價(jià)格戰(zhàn)正酣，為什么統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果卻相反？事實(shí)上，車(chē)企降價(jià)和消費(fèi)升級(jí)并不矛盾，“越降價(jià)越貴”恰恰說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力正在快速提升。
汽車(chē)消費(fèi)“悄悄”升級(jí)
“汽車(chē)越來(lái)越便宜”幾乎是現(xiàn)在車(chē)主的共識(shí)。
一位剛剛購(gòu)買(mǎi)了寶馬X1的車(chē)主張女士告訴記者，中高端汽車(chē)降價(jià)的體感非常明顯?！拔屹I(mǎi)車(chē)時(shí)預(yù)算是20萬(wàn)元出頭，結(jié)果到商場(chǎng)里一轉(zhuǎn)，看到BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的價(jià)格基本也就20萬(wàn)元上下，比以前認(rèn)知里的‘好車(chē)’便宜不少?！?/p>
經(jīng)過(guò)查詢(xún)可以發(fā)現(xiàn)，寶馬X1的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)在31.69萬(wàn)元，但是當(dāng)前市場(chǎng)行情價(jià)已經(jīng)降到了19.87萬(wàn)元。一年時(shí)間，這款車(chē)型的市場(chǎng)行情價(jià)下跌了近8萬(wàn)元。
不止BBA，近年來(lái)合資車(chē)的降價(jià)趨勢(shì)非常明顯。近期有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，名列全球最暢銷(xiāo)的中型轎車(chē)之一的豐田凱美瑞，在中國(guó)市場(chǎng)遭遇“滑鐵盧”，官方指導(dǎo)價(jià)17萬(wàn)元起的車(chē)型，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)出了12萬(wàn)元的價(jià)格，馬上登上了熱搜。數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，凱美瑞的中國(guó)銷(xiāo)量約為2.4萬(wàn)輛，而今年6月份凱美瑞的銷(xiāo)量約為1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量跌近50%。
但為什么統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)售價(jià)越來(lái)越高呢？實(shí)際上，銷(xiāo)售端產(chǎn)品的降價(jià)行為，并不能代表整體市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)。目前市場(chǎng)上雖然不少產(chǎn)品在降價(jià)，但新產(chǎn)品也在不斷推出，汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，把握整體消費(fèi)趨勢(shì)需要更多數(shù)據(jù)來(lái)佐證。
如果查看汽車(chē)各價(jià)格段銷(xiāo)量可以發(fā)現(xiàn)，20萬(wàn)到40萬(wàn)元的車(chē)型零售銷(xiāo)量增長(zhǎng)最為明顯，5萬(wàn)到10萬(wàn)元車(chē)型則下降得最厲害。從各價(jià)格段車(chē)型占總零售銷(xiāo)量比例來(lái)看，2019年時(shí)，20萬(wàn)到40萬(wàn)元車(chē)型占比16.6%，2024年6月，這一價(jià)格段車(chē)型占比提高至31.7%，5萬(wàn)到10萬(wàn)元車(chē)型占比則從30.5%下降至13.7%。
換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)市場(chǎng)上，買(mǎi)20萬(wàn)到40萬(wàn)元車(chē)的人群比例更高了，買(mǎi)5萬(wàn)到10萬(wàn)元車(chē)的人群比例變低了，這就解釋了為什么全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售的平均價(jià)格在不斷走高。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)閾Q購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)。2024年，車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化特征將進(jìn)一步強(qiáng)化。
數(shù)據(jù)和體感差距較大，原因可能在于“體感便宜”具有相對(duì)性。剛剛購(gòu)買(mǎi)了一輛電車(chē)的車(chē)主崔先生表示，“說(shuō)汽車(chē)越來(lái)越便宜了，不如說(shuō)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比越來(lái)越高”。他認(rèn)為，目前市場(chǎng)上可供選擇的車(chē)型更多，消費(fèi)者即使花一樣的價(jià)格，卻能買(mǎi)到比過(guò)去配置好得多的車(chē)型，所以當(dāng)然更愿意為中高端車(chē)型買(mǎi)單，“換購(gòu)人群就算買(mǎi)的車(chē)比以前更貴了，但仍然覺(jué)得能拿到這個(gè)配置非常劃算”。
新能源車(chē)“通吃”
仔細(xì)查看全國(guó)乘用車(chē)零售價(jià)格數(shù)據(jù)時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象。從2019年到2024年6月，全國(guó)乘用車(chē)零售均價(jià)從14.2萬(wàn)元增長(zhǎng)至18.6萬(wàn)元，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。但細(xì)分來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的零售均價(jià)從18.3萬(wàn)元降至了15.2萬(wàn)元，反而是燃油車(chē)成了價(jià)格上漲的主力軍，銷(xiāo)售均價(jià)分別從14.1萬(wàn)元提高至18.8萬(wàn)元。
難道只有購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的車(chē)主消費(fèi)升級(jí)了，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主消費(fèi)降級(jí)了？
其實(shí)不然。查看純電動(dòng)汽車(chē)的各價(jià)格段零售銷(xiāo)量可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)在20萬(wàn)到40萬(wàn)元的車(chē)型銷(xiāo)量占比明顯提高，從2019年的6%提高到30%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售高端化趨勢(shì)明顯。
純電動(dòng)汽車(chē)零售均價(jià)下降，可能是受到了入門(mén)級(jí)車(chē)型暢銷(xiāo)的影響。
崔東樹(shù)告訴記者，2022年以來(lái)，許多新能源車(chē)企如比亞迪開(kāi)始大力推行“小車(chē)”戰(zhàn)略，推出了不少低價(jià)位的新能源車(chē)系列，如海鷗、海豚、海豹，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，這導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的零售均價(jià)開(kāi)始降低。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2023年，新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)、混動(dòng)、增程式、真插混車(chē)型)的零售占比從6.2%漲到了39.5%，但在5萬(wàn)元以下車(chē)型里，新能源汽車(chē)的零售占比從0提高了83%。
也就是說(shuō)，在低價(jià)位車(chē)型中，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)非常明顯，尤其在5萬(wàn)元以下價(jià)格段，新能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)吃掉了所有市場(chǎng)份額。這一方面拉低了純電動(dòng)汽車(chē)的零售均價(jià)，另一方面，燃油車(chē)的低價(jià)車(chē)型賣(mài)得少了，零售均價(jià)也間接提高了。
新能源車(chē)企從入門(mén)級(jí)車(chē)型開(kāi)始，逐步替換燃油車(chē)市場(chǎng)份額，這也符合市場(chǎng)規(guī)律。崔東樹(shù)介紹，隨著近年新能源“小車(chē)”快速搶占市場(chǎng)，國(guó)家也開(kāi)始政策退坡。根據(jù)《關(guān)于調(diào)整減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，今年6月1日起，免征購(gòu)置稅的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不能低于200公里，動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度需要大于等于每千克125瓦時(shí)，政策紅利將轉(zhuǎn)移至中高端新能源車(chē)市場(chǎng)。
以比亞迪的發(fā)展歷程來(lái)看，從“小車(chē)”做起，快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，形成成本優(yōu)勢(shì)，再逐步開(kāi)始提升產(chǎn)品的價(jià)格段，推出騰勢(shì)、方程豹和仰望等高端產(chǎn)品線(xiàn)，這就是一個(gè)中國(guó)企業(yè)依靠新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型升級(jí)的絕佳案例。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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