“這還是我們所認識的豪車品牌嗎？”在看到“凱迪拉克只賣13萬多了”“寶馬腰斬式大降價”等微博熱搜詞條后，來自合肥的周濤（化名）向《中國經(jīng)營報》記者笑著問道。
“這款1.5T、最低配的CT4裸車價確實只要13萬多元，但必須貸款?！?月11日，在上海凱迪拉克的一家4S店中，銷售顧問吳鵬（化名）告訴記者，“因為貸款我們會有返利。”
凱迪拉克和寶馬的大幅降價，引發(fā)了市場的關(guān)注。6月11日、12日，記者在上海實地走訪了多家凱迪拉克和寶馬的門店，發(fā)現(xiàn)這些豪車品牌確實存在力度較大的降價舉措。
黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，寶馬、凱迪拉克等豪華汽車品牌在中國市場的降價與當下激烈的競爭環(huán)境息息相關(guān)?！皣鴥?nèi)自主品牌的沖高之路取得了不俗的成績，很多新勢力的產(chǎn)品都進入到30萬元以上的價格區(qū)間，并且在市場上的表現(xiàn)也還不錯，這給傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來一定的沖擊，在自身庫存壓力的影響下，它們必須對現(xiàn)狀作出調(diào)整?！?/p>
對于上述豪華汽車品牌的降價行為，汽車分析師任萬付告訴記者，車企的目的是想通過降價刺激消費市場，提振自身銷量，以保住品牌的領(lǐng)先地位。“現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場電動化、智能化發(fā)展迅猛，比亞迪、‘蔚小理’（蔚來、小鵬、理想）、小米等自主品牌不斷占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場份額。這些產(chǎn)品價格基本集中在20萬—40萬元之間，給豪華汽車品牌帶來較大的生存壓力?！?/p>
豪車買一送一？
相關(guān)媒體報道稱，一家位于哈爾濱的凱迪拉克經(jīng)銷商發(fā)布海報稱：“買一輛送一輛，買XT5或XT6，即送CT4。花一分錢開兩輛車?！?/p>
記者查詢凱迪拉克官網(wǎng)獲悉，凱迪拉克在哈爾濱共有兩家經(jīng)銷商門店。對于上述營銷行為帶來的實際效果，記者多次撥打兩家在官網(wǎng)留的座機號碼，但一個是空號，另一個已停機。
對于網(wǎng)傳凱迪拉克“買一送一”的海報，上汽通用汽車相關(guān)負責人告訴記者，主機廠沒有這個政策，也不會執(zhí)行該政策。“（海報）可能是某些經(jīng)銷商市場部工作人員做的?！?/p>
但在終端市場，凱迪拉克CT4確實有著較大的折扣力度?！百I一送一的意思是原價買一輛XT5就可以送一輛最低配的CT4。”6月11日，凱迪拉克銷售顧問吳鵬向記者解釋道。
吳鵬告訴記者，凱迪拉克CT4有1.5T和2.0T，裸車價格13萬多元的是1.5T，2.0T的CT4價格要高一些，需要15萬多元?！敖衲甑昀?.5T的CT4進了七八輛，2.0T的CT4進了40—50輛，現(xiàn)在店里13萬多元的CT4就一輛了，2.0T的CT4還有兩輛，2.0T的CT4賣得還可以?！?/p>
記者注意到，吳鵬所說的“賣得還可以”，其背后就是“以價換量”帶來的結(jié)果。他也跟記者坦承：“虧也沒辦法，現(xiàn)在賣車哪個企業(yè)不虧呀？這個月內(nèi)店里的CT4肯定會賣掉的?！?/p>
“我們這邊CT4也沒有展車?，F(xiàn)在可以訂，但訂的都是去年的車，具體幾月份的就不知道了，都是庫存車。網(wǎng)上所說的最低價格就是最低的配置?！绷硪晃讳N售顧問說道。
凱迪拉克另一家門店的銷售顧問也向記者解釋：“如果原價買一輛XT5可以優(yōu)惠十三四萬元，一輛最低配的CT4也就這個價格，整體價格是差不多的。我們店里現(xiàn)在已經(jīng)沒有CT4的展車了，最后兩三輛賣完就沒了，因為要停產(chǎn)了。賣這么便宜就是因為CT4要停產(chǎn)了?！?/p>
除銷售顧問提到停產(chǎn)外，市場上也有凱迪拉克CT4停產(chǎn)的消息傳出，上汽通用汽車上述負責人向記者予以否認?！癈T4并沒有停產(chǎn)，我們會根據(jù)市場需求，進行精細化的排產(chǎn)管理?！?/p>
“我們這款車裸車價是19萬元，買個保險，20萬元就可以落地了?！睙o獨有偶，6月12日，在寶馬的一處門店，一位銷售人員向記者介紹i3車型?！霸瓋r是35萬多元，相當于便宜了16萬多元。這個價位性價比已經(jīng)拉滿了，挑不出什么毛病了，我自己每個月能賣個七八輛。”
上述銷售人員直言：“i3現(xiàn)在就是用來跑量的?，F(xiàn)在i3是價格倒掛，國內(nèi)價格跟國際上的價格是有差距的。比如在港澳臺，這款車要賣40萬元。在中亞、俄羅斯，這款車要賣到40多萬元，我們現(xiàn)在20萬元就可以?！?/p>
“凱迪拉克作為二線的豪華汽車品牌，它做出比較大的降價行為其實是可以理解的。但是像寶馬這樣的一線豪華汽車品牌也在跟進，這也表明現(xiàn)在像BBA（寶馬、奔馳、奧迪）面臨的生存壓力也不小?！比稳f付直言，“放眼全球汽車市場，它們還占據(jù)著領(lǐng)先地位，但在中國市場，它們的領(lǐng)先優(yōu)勢在不斷地縮小，而且它們也不斷受到外部的沖擊，市場銷量在萎縮，市場占有率也在逐步下降，如果沒有這種強有力的措施跟進，未來幾年可能會面臨更大的生存壓力?！?/p>
“價格戰(zhàn)”持續(xù)激烈
6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%。
具體來看，5月自主品牌零售98萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長12%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點；2024年自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.6個百分點。5月自主品牌批發(fā)市場份額64%，較去年同期增長9.2個百分點。
記者注意到，合資品牌與自主品牌表現(xiàn)差距較為明顯。5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%；德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個百分點；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個百分點；美系品牌零售份額達到6.7%，同比下降1.4個百分點。
豪華車的市場表現(xiàn)也走弱。5月豪華車零售24萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長19%。5月的豪華品牌零售份額14%，同比下降0.2個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場需求并不是很強。
“現(xiàn)在國內(nèi)的汽車消費日趨年輕化，在政策和市場的引導下，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，但傳統(tǒng)的豪華汽車品牌在國內(nèi)的新能源轉(zhuǎn)型都不是很樂觀?！睆埾柩a充道，“市場現(xiàn)在極度內(nèi)卷，既‘卷’技術(shù)，也‘卷’價格，降價可能是車企能夠提高銷量的最有效方法之一。”
張翔表示：“在汽車工業(yè)中，規(guī)模經(jīng)濟是一個關(guān)鍵因素。前些年，這些豪華汽車品牌都在擴充產(chǎn)能，如果市場的訂單量上不來，工廠就會產(chǎn)能過剩，這樣企業(yè)面臨的成本壓力更大。”
任萬付也坦言：“從目前來看，要想保住中國市場，降價只是一個手段，根本還是要朝著新能源、智能化等方面去發(fā)展，這樣它們未來才有可能繼續(xù)在豪車市場占有一席之地?！?/p>
今年以來，國內(nèi)車市的“內(nèi)卷”程度再度升級，這種“內(nèi)卷”不僅體現(xiàn)在價格上、技術(shù)上，還體現(xiàn)在車企高管上，車企老板親自下場搞直播、親自向用戶交車等，他們帶頭沖到一線。
以今年汽車市場的價格競爭為例，乘聯(lián)會秘書長崔東樹6月6日發(fā)布的文章顯示，2024年1—5月的降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規(guī)模。
崔東樹表示：“前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源汽車的促銷峰值已經(jīng)上升7個點，并固化成降價。新能源汽車劇烈地降價，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達到一定的底線，部分降價車型也沒達到降價效果預(yù)期，因此新能源‘內(nèi)卷’降價逐步蠶食燃油車市場的局面仍將延續(xù)。隨著5月的降價潮大幅減退，市場將逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。”
對于6月全國乘用車市場的展望，乘聯(lián)會方面表示，今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利于6月的半年銷量沖刺?！俺擞密囀袌鲞M入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿很強烈，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份?！?/p>
（責任編輯：蔡文斌）
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