據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生的交通事故居高不下。孫某駕駛電動(dòng)自行車(chē)過(guò)馬路時(shí)與一輛貨車(chē)相撞，不幸死亡。因?yàn)樗{駛的電動(dòng)車(chē)被鑒定為摩托車(chē)，被認(rèn)定與貨車(chē)承擔(dān)同等責(zé)任。家屬將生產(chǎn)廠家告上了法庭。如果經(jīng)鑒定，當(dāng)事人所駕駛的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)屬于摩托車(chē)，之后的舉證責(zé)任和賠償責(zé)任與非機(jī)動(dòng)車(chē)有著怎樣差別？
孫某的五名家屬起訴電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)廠家的理由是，是廠家將摩托車(chē)，也就是機(jī)動(dòng)車(chē)，以電動(dòng)助力車(chē)，也就是非機(jī)動(dòng)車(chē)名義出售，導(dǎo)致發(fā)生事故后，死者被認(rèn)定承擔(dān)同等責(zé)任，所以要求廠家承擔(dān)賠償責(zé)任。一審法院認(rèn)為：生產(chǎn)廠家未就車(chē)輛性質(zhì)對(duì)死者進(jìn)行充分的安全提醒義務(wù)，且交通事故認(rèn)定書(shū)將死者不具有合法的駕駛資格作為認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)之一，根據(jù)交通事故認(rèn)定書(shū)的責(zé)任認(rèn)定情況等，判決由廠家對(duì)孫某家屬除交強(qiáng)險(xiǎn)外的損失承擔(dān)10%的賠償責(zé)任。
原告方不服上訴到北京三中院，二審主審法官分析：銷(xiāo)售廠家在銷(xiāo)售的時(shí)候，包括生產(chǎn)的時(shí)候，對(duì)這個(gè)電動(dòng)車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)可能并沒(méi)有清晰地告訴消費(fèi)者，這也是引發(fā)雙方糾紛的主要原因。
雙方有調(diào)解意愿，上訴方提出希望被上訴方承擔(dān)除交強(qiáng)險(xiǎn)外的損失的30%的方案，廠家表示需要研究。案件二審還沒(méi)有結(jié)果。如何判斷電動(dòng)自行車(chē)是不是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)？法官分析：首先要具備騎行的功能，大街上有很多跑的車(chē)外觀形狀看起來(lái)就是一個(gè)摩托車(chē)，能夠載人，并且沒(méi)有腳踏輪，這個(gè)肯定不屬于電動(dòng)自行車(chē)。另外一個(gè)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)速要低于20公里才能被認(rèn)定為電動(dòng)自行車(chē)。第三點(diǎn)可能就是車(chē)的整體質(zhì)量上的要求，質(zhì)量上要求是低于40公斤，只要有一項(xiàng)不符合，它就不屬于電動(dòng)自行車(chē)。
電動(dòng)車(chē)一旦被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)，往往會(huì)面臨無(wú)證駕駛、未上號(hào)牌、未投交強(qiáng)險(xiǎn)等屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的違法違章行為。
法官介紹，按照《道路交通安全法》76條的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)如果發(fā)生交通事故的話，機(jī)動(dòng)車(chē)一方要承擔(dān)很大的舉證責(zé)任，也就是說(shuō)如果他不能舉證證明非機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)有過(guò)錯(cuò)，那么就要承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。作為電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，對(duì)車(chē)輛如果沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，而且又不可能去上交強(qiáng)險(xiǎn)的話，一旦發(fā)生事故，他的車(chē)輛被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)，而對(duì)方是非機(jī)動(dòng)車(chē)，那么他有可能承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。(記者 孫瑩)
（責(zé)任編輯：梁艷）
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